Юбилей Лазаревского моста

История

Петроградский и Крестовский острова в середине XX века соединял лишь один мост — Большой Крестовский. К концу 1940-х годов он обветшал и перестал справляться с транспортными потоками. После войны движение на этом направлении возросло в связи со строительством на Крестовском острове стадиона имени Кирова, на тот момент — одного из крупнейших стадионов в мире.

Новую переправу через Малую Невку построили в 1947–1949 годах по проекту инженера института  «Ленгипроинжпроект» В.В. Блажевича.

Мост представлял собой 11-пролетное металлическое сооружение длиной 140,5 метров и шириной 11,3 метров с разводным пролетом посередине. Постоянные пролеты перекрывались металлическими балками постоянной высоты с поперечными связями. Разводной пролет — однокрылый, раскрывающейся системы, с неподвижной осью вращения. Разводка осуществлялась с помощью  электромеханического привода.

Устои и опоры постоянных пролетов были деревянными, опоры разводного пролета — металлическими. Переправа предназначалась для пешеходного и трамвайного движения. Перила и дорожное покрытие были деревянными, тротуар отделялся от трамвайной полосы металлическим ограждением.

Мост назвали Колтовским по Колтовской набережной, которая получила имя по историческому району Колтовская Слобода, где в 1820-е годы располагались казармы Невского гарнизонного полка, возглавляемого полковником Петром Колтовским. В 1952 году и набережную, и мост переименовали в честь адмирала Михаила Петровича Лазарева (1788–1851) — командующего Черноморским флотом и первооткрывателя Антарктиды.

Реконструкции и ремонты

Старый Лазаревский мост неоднократно ремонтировали. В 1976 году деревянные устои заменили железобетонными плитами на металлических трубчатых сваях. В 1998 году ремонту подверглись мостовое полотно и трамвайные пути.

Трамваи ходили по Лазаревскому мосту до 2002 года, после чего переправа стала только пешеходной.

Наконец, в 2008–2009 годах переправу полностью перестроили. Новый мост соорудили по проекту ЗАО «Институт «Стройпроект», разработчики — инженеры А.А. Станевич, Т.Ю. Гуревич, Ю.Ю. Крылов, Л.А. Кудрявцева, М.В. Дюба, А.Е. Горюнов.

Автором архитектурно-дизайнерского решения моста стал И.Е. Серебренников. Ему были выданы основные параметры проекта: длина, ширина, высота над водой и высота опор для вантов. Создавая оригинальное образное решение, архитектор предложил вместо изначально запланированных  сорокаметровых столбов-опор применить арки, разведенные от вертикали, что позволило, при сохранении углов установки вантов, снизить общую высоту на 10 метров.

Чтобы связать имя моста с именем адмирала Лазарева, Серебренников предложил рядом с пилоном построить круглую смотровую площадку в виде бастиона. В центре бастиона должна была располагаться чаша-бассейн и фонтан в виде конуса, увенчанного большим глобусом. Однако от этой идеи пришлось отказаться  из-за отсутствия средств.

Генеральным подрядчиком строительства выступило ОАО «Мостострой 6». Стоимость работ составила 1,2 млрд рублей.

Новый Лазаревский мост стал однопролётным вантовым, предназначенным для движения автомобилей и пешеходов. Он был торжественно открыт для движения 23 мая 2009 года.

Характеристики моста

Лазаревский мост перекинут через реку Малую Невку в створе улиц Пионерская и Спортивная в Петроградском районе Санкт-Петербурга.  Это однопролетное металлическое  сооружение длиной 172,4 метра и шириной 22,5 метров.

Пролетное строение поддерживается двумя рядами вант по пять вант в каждом ряду. Пилон – металлический, состоящий из двух наклонных арок с продольными связями. Пилон расположен со стороны Крестовского острова.

Информация для туристов

Сооружение нового Лазаревского моста было одним из этапов подготовки транспортного сообщения с новым стадионом «Санкт-Петербург», который открылся на Крестовском острове восемь лет спустя, и в 2017 году стал главным футбольным стадионом города.